【記者劉秋月／南竿報導】向左還是向右！縣議會昨天再度邀請縣政府就新臺馬輪部分結構進行討論，特別是到底要設置左舷還是右舷跳板，這點將影響新臺馬輪靠港的方式以及人員上下的動線。議員張永江表示，進港必須為出港準備，每年二百多趟的進出港，若船舶夜間出港作業都必須迴轉，會增加擦撞的機會；交通局則表示，選擇右舷主要為新臺馬輪人、車、行李分離的需求，而新臺馬輪將裝設有夜視系統，日夜作業並無差別。
對於新臺馬輪的設計及結構，馬祖鄉親非常關切，而縣議會昨天也二度要求縣府前往議會簡報，特別是新臺馬輪未來到底要開左舷還是右舷，因為現行臺馬輪是開左舷，要靠泊基隆港時必須先迴轉再往後靠，增加靠港時間，但相對的在夜間開航時可以立即開出，節省時間。
縣長楊綏生昨天率交通局局長劉潤南及同仁前往議會說明，議長陳貴忠感謝縣府的大力配合，並表示由於新臺馬輪未來將是馬祖重要的對外交通工具，現在多討論研究，未來可以減少困擾，以期重要設施符合鄉親的需求。
交通局針對設置左、右舷跳板的優缺點進行分析說明，改設置右舷，西二碼頭靠港時間相對較快，約可節省五到十分鐘，旅客未來一律以天橋之既有路線進出，達到人、行李分離，車輛行駛一律自西三作進出口，全部分開作業，提升旅客搭乘品質；缺點則是旅客下船時間會拉長十分鐘，下船路徑路線較長，增加約一百公尺，西二碼頭離港操作較困難，要多花時間，經營者也必須支援較多人力為旅客行李及車輛進行同步作業。
若為左舷設計，缺點是西二碼頭靠港需調頭，時間相對較長；東引碼頭船渠不足，若棧橋故障，必須調頭操作始可輸運車輛與貨物；對馬尾港的進出因須轉頭靠泊，致操作增加困難；最後是未來基隆港西岸開發，新船若改停泊西五或東岸碼頭，船頭要向內始可裝卸，致裝卸與離港操作相對困難；優點則是西二碼頭離港時不必調頭，操作較容易且省時，行李、貨、車之載運相對優於右舷。
交通局局長劉潤南特別補充表示，未來是希望改善現行臺馬輪上下船時，人、車、貨全部擠在一起的窘境，以舒適及方便為主要考量，車輛、旅客跟貨物的動線完全分離，旅客配合碼頭設施，由主甲板右舷側登、離船，旅客大件行李托運貨物由行李貨櫃拖車或棧板輸運，冷凍、冷藏貨品、郵包等也由棧板與電動拖車輸運，所有車輛由艏艉跳板出入。
不過交通局的說明，議員張永江並不認同，他認為現行進出是最好的方式，人員可以在三到五分鐘進出完畢，托運行李不是不可行，而是大大增加未來經營者的負擔與困難，也增加旅客抵達碼頭後等待的時間，而最重要是若靠右舷，新臺馬輪靠港縮短幾分鐘，但離港是夜間卻要進行調頭作業，增加操作的難度與風險。
劉潤南則回應，在鄉親及議員要求的鋪位增加部分，會盡最大的努力，因為必須符合中國驗船中心（CR）及法國驗船協會(BV)的規定，因此許多走道空間是無法調整的，而現在臺馬輪約有三成五是屬於軍人搭乘，未來精實方案執行後，會回歸旅客搭乘，這也必須思考。
縣長楊綏生聽取雙方的討論後表示，好事多磨，多討論可以讓公務部門思考更周全，新船的結構首先必須符合法規上的需求，其他都可以討論，至於舖位數目也不是追求最大數就好，而是要找出最適合的數字，在符合交通輸運的需求後，也希望可以藉新臺馬輪帶動觀光，因此在船的整體品質上必須要提高，最後他指示交通局，針對靠左或靠右進行量化的優缺點評估，大家再來取捨作最後的決策，迎合最多數人的需求。
新臺馬輪開左舷還是右舷 縣府交通局提分析報告
- 2012-06-02
縣議會再度邀請縣府針對新臺馬輪的結構設計進行簡報，特別是到底要設置左舷還是右舷跳板部分，議員堅持現行左舷設計優於右舷，交通局則以人、車、貨動線分離作考量；縣長楊綏生指示交通局進行評估，比較優缺點再做最後決策。（圖／文：劉秋月）
