【中時電子報 】羅文明／台北報導兩岸都有意開啟兩岸貨運包機(新聞)，航空公司今天紛紛指出，目前每月上海出口貨噸數遠超過貨機艙位可提供的數倍，所以貨運包機的急迫性早超過兩岸客機包機，再不做，將威脅中正機場的轉運地位，業者希望打鐵趁熱，兩岸能在雙向互惠前提下盡快實現。
即將在下月底卸任的台北市航空運輸同業公會理事長樂大信上午指出，陸委會尚未對貨運包機協商做出指示，但他說，兩年前曾和當時主委蔡英文提過貨運包機構想，當時蔡主委也很贊成，而這次兩岸在澳門協商包機時雖未提出貨運包機事宜，但只要政府委託公會去談，公會還是會擔負這個任務。
華航公關處長韓梁中則指出，每年3月是大陸出口旺季，華航早就和大陸東方航空合作經香港承攬出口貨，但目前貨運艙位嚴重不足，貨到香港後無適當艙位接到上海，且大陸航空貨運業尚未發展成熟，台灣如能開啟兩岸貨運包機，不但不中停時間就節省成本一半，其餘因時間節省衍生的各種效益（如管理等等），就是數倍的效果。
韓梁中指出，短期內貨運包機如談成，在大陸還未全面開放航空貨運之時，台灣轉運中心的地位還可維持，一旦大陸全面開放航空貨運，台灣轉運中心地位備受威脅。
今年曾有意和上海航空共組貨運航空公司的長榮航空目前雖然也和上海航空在澳門轉運合作承攬，但長榮副總聶國維指出，去年同期上海出口貨運約3、4萬噸，而貨機艙位只有1萬噸，遠遠供應不足，必須靠港、澳、韓國來轉運，如果兩岸貨運包機成功，則台灣中正機場轉運地位就能發揮，這個急迫性遠大於春節包機，希望政府打鐵趁熱。
不過，先前陸委會規畫貨運包機便捷化時是單向、中停、有限的原則，長榮認為，貨運包機如果不是雙向互惠，只單向，大陸方面不會接受。
在大陸表達善意願意評估兩岸貨運包機後，兩岸貨運包機成局的可行性增加，事實上，我方政府和業者在一年半前的評估不中停方式，中正機場到上海以747-400全貨機載100噸計算，往返成本只要85600美金，可節省一半經費。
在2003年發生SARS(新聞、網站)後，台北市航空運輸同業公會曾向陸委會提出兩岸航空貨運便捷化構想，隨後陳總統即在國安會議提出推動兩岸貨運包機的政策指示，以確保台灣競爭地位，當時陸委會和業者曾經提出原則和成本比較。
業者估計747-400全貨機載運100噸貨物，中停港澳再飛上海約11萬美元，不中停港澳成本減至85600美元。
兩岸貨運包機 業者急
- 2005-02-18
