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自古以來，閩江流域就是福建先民繁衍生息的地方。他們利用自然環境，伐木造舟，駕舟載物，與外地貿易往來，傳承著一種古老的水上運輸方式。進入近現代，閩江更是成了經濟大動脈。
上世紀90年代，高速公路、國道、鐵路相繼崛起，水口電站截流、國道線水口到南平段建成通車；今天，國道旁邊，高速公路和鐵路並起……閩江航運漸漸走進歷史，她的功能已從過去的運輸變成了旅遊。
這是閩江邊一個濱水而居的小村莊，村裏修竹如林，房舍相連，村外江天一色，舟船數點。小村名叫江林村，是閩侯曉岐行政村下屬的一個自然村，離南嶼鎮政府不遠。
【福州新聞網訊】冬日的暖陽柔柔地灑在瓦楞上，小村靜謐無聲。閩江岸邊蘆葦隨風搖擺，遠山如黛。遙想當年，這條黃金航道上舟舸如梭，滿載著「浦城收一收，有米下福州」的童謠順流而下遠赴省城的場面，已一去不復返了。
古渡依舊 小漁村立桅杆
如果不曾到過江林自然村，這個村可能無人知道，因為它名不見經傳。可這個不起眼的小漁村，卻是閩江的守望者。因為它既見證了閩江的航運史，又是參與者。
望著波瀾不興的江面，曉岐村老人會會長楊學通說：江林村人口雖然只有五、六百人，但是曾經有兩三百艘船，既渡人、又載貨，是名副其實靠閩江吃飯的漁村。
江林村村頭有個古渡，名叫後洋洲。如今，這個有百年歷史的古渡口只剩下一堆亂石了。越過亂石堆，楊學通的思緒回到了青少年時代。他說，當年這裏曾是重要的渡口，曉岐、元峰、葛岐等村莊的人要進城，都得到這個渡口坐船，最風光的時候這裏有4艘渡船，16名船工不停往返閩江兩岸之間。直到1991年，洪塘大橋通車，渡船才逐漸淡出了人們的視野。
老船工江依朋清晰地記得，1975年他從部隊退伍回來後，當上了渡船的船工，這一幹就是16年，他從毛頭小子變成了年屆花甲的老者，見證了輪渡的興衰史。他回來後，輪渡還是靠搖櫓和竹竿，一直到兩、三年後，這種人工的渡船才退出，換成了機械動力船。原來的人力渡輪，坐一趟要1個多小時，而改成機動渡船後，時間縮短了一半。
後洋洲，是江林村靠近閩江的濕地，白鷺翻飛，江面波光粼粼，這裏也是江林村所有船隻的天然港灣。在這裏，依稀看見江林村當年靠江吃飯的盛況。一眼望去，船桅林立，層層疊疊，少說也有幾十艘船。楊學通說，最高峰時村裏有兩三百艘船隻，逢年過節的時候，船隻浩浩蕩蕩，場面蔚為壯觀。
江岸上的居民都是閩江上的常客，他們打漁、扒蜆子、撐船，依靠母親河無私的慷慨而生存。如今，世世代代以閩江為生的小漁村面貌變化巨大，原來的棚戶屋變成了濱江的小洋房，原來的小漁船變成了現在的鐵殼船，原來的漁民成了閩江兩岸新時代的「弄潮兒」，老船工江依朋也蓋起了一座3層高的小洋房。
九旬「行者」 喊了六十載船工號子
一個甲子，說來漫長，閩江老船工江水弟就在母親河閩江行走了60多年，母親河變化的點點滴滴，他記在心裏；一個甲子，說來也短，江水弟覺得自己還沒有駐足片刻，仔細端詳母親河美妙的身姿。60多年，江水弟與母親河結下了難解之緣。
冬日的陽光格外暖和，一掃前幾日的陰霾，將江水弟的祖屋照得亮堂堂，他向記者打開了話匣子。眼前的江水弟已是91歲高齡，60多年的風風雨雨在他臉上留下了滄桑，手上的厚繭那是閩江行走者特有的印跡。
時光倒流到上世紀30年代，都說窮人的孩子早當家，從10多歲開始，江水弟就開始扒蜆子、扒蝦，賣錢補貼家用。20多歲，他行走在洪塘水域一帶，當時閩江上並沒有橋樑，全靠船來維繫兩岸的聯繫。30多歲，已過而立之年的江水弟決定走出洪塘流域，向閩江上游進軍。此時的閩江航道上千帆競發，往返於福州與上游的商船浩浩蕩蕩。
2500公斤，這是貨船承載貨物的極限，跟現代的貨船相比，它可能不值一提。但正是這些貨船，將閩江上游的木材等物送到了福州，也將福州的洋蔥等貨物送到上游，閩江航道成了黃金水道，往返的商船浩浩蕩蕩。（未完待續）
閩江歷史－古老水運漸漸走進記憶 過去的運輸變成了旅遊
- 2011-03-02
