（續昨）從曇石山文化遺址的堆積來看，該遺址主要由蛤蜊、牡蠣、蜆、蚶等各類貝殼堆積而成，是名副其實的貝丘遺址。由此可見，曇石山先民主要以討海為生。與考古相印證的是文獻記載。史書《越絕書》中這樣記錄先民們在閩江口的生活情景：「水行而山處，以舟為車，以楫為馬，行若飄風，去則難從。」從這些描寫中，我們可以捕捉到他們熟練地駕著輕舟的畫面。
或許就在這時，一部分曇石山人冒險從閩江口出發，駕著獨木舟向浩淼的太平洋深處駛去，並陸續登上一個個如同珍珠般散落的零星島嶼，披荊斬棘，繁衍生息。
笑傲滄海的福船
鬥轉星移，又過了三四千年，一支龐大的船隊此時在閩江口集結，他們的目的地也是大洋深處。世界歷史上最不可思議、中國歷史上最難以忘懷的海上遠征———鄭和七下西洋開始了。
西元1405年，登基不久的明成祖朱棣下旨，令鄭和組織船隊下西洋。此後28年間，鄭太保率領近3萬人、60多艘大船的舟師七下西洋，開闢了不朽的海上絲綢之路。
不過，鄭和七下西洋，船隊無論起於南京寶船廠，還是始自太倉劉家港，都要先到長樂太平港駐泊。短則兩月，長則一年。在這裏整編訓練、補充給養、祭祀海神，等候東北季風到來時揚帆起航。之所以選擇太平港作為舟師駐泊基地，首先得益于太平港地處閩江下游出海口，是天然避風良港。其次就是適於遠洋的福船的緣故。
福船，是中國古代四大名船之一。其造船技藝即使到了今天，仍令世人稱奇。2010年11月15日，正在內羅畢舉行的聯合國教科文組織保護非物質文化遺產政府間委員會第五次會議，就把福船製造技藝和活字印刷術等一起列入當年「急需保護的非物質文化遺產名錄」。
鄭和船隊途經太平洋、印度洋，還要去波斯灣和東非沿岸等深水海域，非要尖底、深吃水、長寬比小的福船。而要造出這麼龐大的船隊則非福州莫屬。
從曇石山起，福州先民骨子裏遺傳的就是造船、駕船的基因。他們善於造船，長於操舟，創造了豐富多彩、富有海洋特色的「舟楫文化」。春秋時代，吳王夫差就因地制宜在閩江口設造船廠。《長樂縣誌》記載：「吳航頭，在縣治馬江舊恩波亭，昔吳王夫差造船於此故名。」三國時，孫吳也在福州設置「典船校尉」，福州不僅被當作吳國的海軍基地、造船基地，還成為吳國出發海外的出發點。當時，福州人還創造了「溫麻五匯」的造船技術，即用麻、桐油、生石灰等把木船接縫密封，這在木質帆船時代，是很了不起的創舉。唐、五代時期，福州港更是一躍成為直接對外貿易的港口，與廣州、揚州、泉州等港口成為中國南方的貿易大港，對外貿易十分繁榮。福州的造船、航海水準一直都處於領先水準。
此外，鄭和的寶船是大海船，每船平均載四、五百人，最大的可容納1000人，這需要就近能取到豐富的木料。而閩江一帶因遠離戰亂，生態保持很好，上游地區如邵武、三明等地林深茂密，木材結成木排，不需數日便可沿江漂抵福州。
西元1433年，也就是明宣德八年，鄭和還沒回到太平港，就病死在第七次遠航的歸程中。一個時代由此結束，隨之而來的是長達數百年的海禁。
覺醒的馬尾船政
這種「寸板不許下海」的歷史一直持續了400多年。直到1840年鴉片戰爭，西方列強用堅船利砲擊毀了清朝緊閉的大門。（未完待續）
母親河孕育閩都文明 閩江船歌唱盡榕城滄桑變遷
- 2011-03-11
