（續昨）一些有識之士從「天朝帝國」的美夢中醒來，開始放眼觀察世界，第一個人就是林則徐。他搜羅人才，翻譯外國書刊，和魏源等提出了「師夷長技以制夷」主張。平靜的閩江再次風起雲湧。在閩江邊，肩負著民族自強的大任，一艘艘船從閩江出發，一個個時代精英相繼湧現。
1866年，清政府批准了洋務派代表左宗棠的奏摺，在福州馬尾設立總理船政事務衙門，購買法國造船機器，設立工廠，自製蒸汽機輪船，建立學堂，聘請法國人和英國人，教授造船和駛船技術等，創建不受外國人控制的中國近代海軍。不久，左宗棠調任陝甘總督，沈葆楨接任船政大臣。
這年冬天，船政主體工程馬尾造船廠全面動工。花了3年時間，第一艘輪船「萬年清」號下水。這是一艘兵商兩用木殼輪船，也是船政製造的中國第一艘近代蒸汽船。此後的30多年裏，馬尾造船廠為清王朝造出了40艘艦船，占當時國內總量70%，組建了第一支海軍艦隊———福建海軍，並為北洋、南洋兩支水師配備了大量艦船和將領。
有了船，還要有一流的人才。船政創辦初期，左宗棠、沈葆楨在大力引進外國人才的同時，清醒認識到培養本土科技人才的重要性，並提出「船政根本在於學」的主張。1867年，他們創設了培育造船和駕船人才的船政學堂，這是我國第一所培養造船和航海高級人才的專科學校，也是第一個引進西方自然科學和教學制度的新式學堂，還是我國第一所近代海軍學校。在這裏走出了嚴複、鄧世昌、詹天佑等一大批英才，也走出了中國近代海軍五分之三的軍官。
1884年，馬江海戰打響。一支龐大的水師隊伍又一次在閩江口集結，然而對比600多年前的那一次，這次的集結卻顯得如此匆忙。軟弱的清廷面對法軍的入侵，害怕主動挑起戰爭的罪名，放任敵軍任意進出軍港。在與法軍的對射中，水師半小時內便全軍覆滅，700多名官兵殉國。
如今在閩江江畔，還有一個昭忠祠，默悼著這些英靈，並記載著當時的屈辱，供後人參觀緬懷。幸運的是，海戰中，馬尾造船廠雖遭到重創，卻沒有消亡。
1918年，船廠又一次吸引了世界的目光，第一架中國大路水上飛機從這裏起飛。船廠為什麼能造出飛機？民國初年，政府在船政局成立了飛機製造工程處，因為船廠有留學英美的飛機、潛艇技術人員，又有雄厚的機器製造業的資源和技術。在中國近代史上，馬尾已經形成以造船為核心的產業基地。於是船和飛機同時在這裏起錨、翱翔。
繁盛的「大船時代」
船政的誕生，寄託著民族復興的希冀，帶來了藍色的夢想和祈望。
新中國成立後，馬尾造船廠如枯木逢春，再度崛起，重新活躍大陸的船舶工業戰線。進入改革開放新的歷史時期，馬尾造船廠更是青春煥發全面振興。以上世紀80年代初首次建造5000噸級貨輪為開端，至現在成批量生產符合歐洲標準的多用途集裝箱貨輪並挺進國際市場，工廠不斷攀登新臺階，贏得了有史以來最好的發展局面。
閩江口，千帆競發，不斷有大件貨物通過水運抵達福州。船的噸位紀錄也不斷被刷新，把福州推進「大船時代」。
曾經藍色的夢想和祈望逐漸變成現實
為了適應現代海運貿易的需求，福州港由當年的內河港變身為河口港和海港共同發展的大型港口，目前擁有江陰、羅源灣、松下3個外海港區和閩江口內港區。根據大陸福建省部署的福州寧德港口體制一體化整合決策，省北部將以福州港為主體，加強與寧德港的整合，覆蓋三都澳、羅源灣、福清灣、興化灣北岸等主要港灣，推動成為集裝箱和大宗散雜貨運輸相協調的國際航運樞紐港。整合後的福州港將提前跨入億噸港之列，進而全面發展成兩岸海上直航、為臺灣提供中轉服務、面向亞太的門戶港口和基地。
與港口同步的是南北兩翼的發展。短短幾年間，福州南北兩翼臨港產業已粗具規模。依據「以港興市」戰略，全市將以項目集聚為抓手，以深水港區為依託，加快工業經濟向以江陰港區及融僑開發區、元洪開發區、濱海工業區、青口工業區等周邊區域為重點的南翼和以羅源灣港區為重點的北翼集聚，以此推進港城互動，構築濱江濱海城市。
羅源，福州北翼一座濱海小城，曾經是大陸國家級貧困縣。10年前，這裏只有佘山捲煙廠等為數不多的企業，羅源灣上常是漁筏遍佈、夕陽唱晚之景。如今，羅源灣已有100多家內外資企業落戶，不乏總投資超億美元的大手筆。昔日小城羅源，儼然已一躍成為省會中心城市的工業重鎮。
資料表明，如今福州南北兩翼四縣（市）工業總產值已占全市規模以上工業總產值的半壁江山。（完）
母親河孕育閩都文明 閩江船歌唱盡榕城滄桑變遷
- 2011-03-12
