【福州新聞網訊】海峽號平潭至台中航線的正式開通，標誌著平潭開放開發進入一個嶄新的歷史階段，將構築起兩岸高效率、低成本的快捷通道，方便海峽兩岸人員往來，對接及融合發展。
30日首航，海協會副會長張銘清，省委副書記陳文清，副省長張志南，省人大常委會黨組書記徐謙，省政協副主席張帆，平潭綜合實驗區黨工委書記、管委會主任龔清概，福州代市長楊益民等出席首航儀式。
看著海峽號駛出碼頭，74歲念家發興奮說：又可以從家門口坐船去臺灣了。
30日上午，「海峽號」緩緩駛出平潭澳前客滾碼頭，這不禁勾起今年74歲的當地村民念家發老人兒時的記憶。
60多年前，平潭觀音澳（現今客滾碼頭一帶）的海上白帆點點，人船繁忙。念家發老人說，當年澳口裏停泊了許多船隻，我們這離臺灣最近，每逢春夏季，是往來海峽兩岸船隻最多的時候。
老人說，那時如果順風，商船要航行約20個小時，才能到臺灣的基隆和淡水一帶，而萬一遇上壞天氣，則要航行2天~3天。
老人說，當時兩岸往來非常自由，只要想去就可以去，村裏的許多青壯年都曾有過隨船赴台的經歷，有的是去捕魚，有的是做生意，有的則是去打工，其中一小部分人則定居在臺灣。
老人動情地說，「海峽號」通了，現在我們又可以在家門口坐船直接去臺灣，真好。
路越走越多 人越走越親
帶隊首發團的導遊、從事旅遊工作近20年的林斌，是大陸福建康輝國際旅行社臺灣部領隊，近年來多次帶旅遊團隊經「兩馬」航線或空中直航到過臺灣。這次「海峽號」平潭-臺灣海上航線正式開通，有幸帶隊參加此次首發團的林斌說，從福州到臺灣的路更多，兩地來往也更方便！
從過去經港澳中轉往返兩岸，到如今的空中直航和海上直航，兩岸往來更加便利。省時、省事、省心、省錢是旅客的心聲，也是大陸居民的同感。
林斌說，2009年4月，帶隊走兩馬航線，早上從馬尾出發至馬祖是一般客船，用了1個半小時，然後從馬祖早上9時30分換乘臺馬輪到基隆，當天下午5時左右到基隆。林斌說，現在，不僅去臺灣的路越來越多，而且路程越來越短，兩地越來越近。
安全武裝到全身
「海峽號」周身配備有安全系統及裝置。其中，客艙的前、中、後三部分共有四扇防火捲簾門，同時連接著四套安全撤離系統，盡頭通往救生筏，可供800人逃生。
底艙配備自動噴淋系統，下方的機房安裝有二氧化碳裝置，一旦發生火情，上述裝置將啟動。另外，全船的感溫感煙報警系統，可負責對全船的安全狀況進行監控，並配有12個火焰降落傘，在緊急時刻，這些降落傘將被發射到300米高的高空，發出耀眼的紅光，向遠方船隻呼救。
最高航速可達52節
自動化操控系統、尖端的電子設備，這僅是海峽號先進的一方面，它還是全球快速的客滾船，得益於輕質鋁合金打造、雙體穿浪型結構和特殊的推進系統，「海峽號」在航行速度上有很大提高。出廠時，其試航航速曾達到52節（約每小時96公里），空載航速能保持在45~46節（約每小時83公里），重載航速亦可保持在42~43節（約每小時78公里）。
浪高5米仍能平穩行駛
對一艘大型客船來說，安全性和快捷性是重要指標，當然也不能忽略了舒適性。據瞭解，海峽號旅客艙分為四大區域，設有標準艙、經濟艙和VIP包廂、豪華包廂，配有舒適座椅和液晶電視等。
此外，艙內還設有小型自選商店、食品吧台和休閒娛樂區，艙內乘客透過大型觀海窗戶，可以飽覽沿途海上美景。而為保證高速行駛的「海峽號」在風浪中保持平穩，船首正中下方安裝的T形平衡翼，與船尾兩側的一對減搖鰭一起組成了減搖系統，使船舶在浪高5米的情況下，仍能平穩行駛。
「海峽號」牽起兩岸高效率、低成本的快捷通道
- 2011-12-02
「海峽號」平潭首航儀式、乘客歡愉揮手啟航、出是首航紀念明信片及底艙可容納260輛轎車。（圖：福州新聞網）
