【本報訊】世界各地靠填海建機場的案例比比皆是，其中最具代表性的是日本關西機場及香港機場，馬祖地區地小島散又地無三里平，要建大型機場唯有填海一途，若能結合博弈開發區塊在南北竿之間適合海域填海造地，成就機場也產生穩定海域的護堤，也開啟土地及周邊海域開發利用的無限可能，只是填海造地的機場造價不斐，以目前政府的力量，恐怕只能說說而已。
日本關西機場以5年的填海工程，用了1.8億立方米的土方，在水深17至18米的大海裡填出了5.11平方公里的機場用地。第一期機場建有一條3500米長的跑道，為了應付日益增加的航空交通，關西機場於1996年開始第二期工程，透過填海把人工島面積擴大到1,300公頃，以興建第二條跑道及第二客運樓。
關西機場孤立在海中的人工島上，關西國際機場與日本本土的地面運輸靠長度超過3.7公里的關西國際機場聯絡橋來往返。
馬祖地無三里平，要建機場又要避開山頭障礙，只有填海造地一途，世界各地很多地方的機場都是填海而來，只是規模龐大的國際機場造價高的驚人，日本關西第一期花了120億美元，香港國際機場造價更高達200億美元天價，馬祖若填海造機場，規模可能不必那麼大，但造價至少也是百億新台幣起跳。
有夢最美 填海建造機場造價不斐
- 2013-01-11
日本關西機場是世界填海機場的經典案例，透過空照圖可知其規模龐大驚人。（圖：摘自google earth）
