【本報記者陳鵬雄特稿】北竿機場跑道東移的最大目
的是為了改善飛安，東移後的跑道避開短坡山障礙，但
就飛安改善立場來看，只完成了一半，另一半則需要靠
助導航設施彌補，目前馬祖航空交通最大的障礙是容易
受天候影響而造成無效飛航率，設法降低天候因素的干
擾，航空交通才有可能正常化。
馬祖北竿機場自八十三年開航以來，就一直是屬於目
視機場，雖然航空法規修訂之後，起降能見度標準已由
原來的八千公尺降為目前的五千公尺，但對於台馬航空
交通而言，五千公尺仍是一道關卡。每年三到五月是天
氣最不穩定的季節，這段期間關場率與無效飛航率都特
別高，就是因為馬祖機場缺乏更先進的助導航設施。
民航局這一次以前所未有的積極態度，準備規劃北竿
機場跑道東移後的助導航設施，目前可行性還在評估之
中，各界都希望有好消息傳出。目前馬祖機場僅有最基
本的測距儀及歸航台兩項導航儀器，民航局現在要規劃
的是所謂儀降系統，此系統乃所有助導航設施的統稱，
由連lash;多儀器組合而成，若機場地形良好，可架設的儀器
愈多，儀降系統就愈為精密，誤差自然愈小，有時受限
於地形，無法架設完整
飛安改善不能只做一半 增加助導航儀器勢在必行
- 2001-04-03
